說說電機車運輸計算的主要內(nèi)容

          在運行中，因鼓著系數(shù)下降，牽引力不足時，可在軌面上撤砂以增大致著系數(shù)。機車的制動力機車制動運行時，作用在機車上的力有慣性力、靜阻力和制動力。取一個輪對作為隔離體進行分析，如圖9—lo所示，機車作用在該輪對上的重力為Pc)5，鋼軌的反力為N。運行中切斷電機電源后，列車在慣性力W5作用下減速前進，W5的方向與列車運行的方向相同;這表明制動力過大或強著力不夠，車輪不轉(zhuǎn)動而在軌道上滑動前進，車輪產(chǎn)生不均勻磨損。

         由于丫輪在軌回上的滑動糜探因數(shù)比激著系數(shù)小，所以機車的制動力將要變小，降低了制動效果。內(nèi)以上分析pT知，個能任意加大間瓦壓力以提傷制動力．制動力受機車重力和錳著系數(shù)的限制。若機車的問瓦制功力不能滿足列車制動要求，可另外采取增加制動力的辦法。在列干有間礦車使用壓氣動力，在井下，顎破機價格只有不需翻轉(zhuǎn)卸車的底卸式礦車才可加裝制動閘列車中需有多少輛有制動閘的礦車，d計算確定。

          電機車運輸計算的原始數(shù)據(jù)主要是：設(shè)計生產(chǎn)率、各站運輸距離、線路坡度等。電機車運輸計算的主要內(nèi)容有：粉煤灰磨電機車的選擇、列車組成計算和全礦電機車臺數(shù)的確定。電機車的選擇礦用電機車一般根據(jù)下列條件選擇其型號：根據(jù)礦井瓦斯情況，對照《煤礦．e全規(guī)程》要求根據(jù)礦井所采用的軌距來確定電機車的軌距。