立車數控改造的控制系統與電氣系統
　　立車數控改造描述系統動態特性的數學表達式，稱為控制系統的數學模型。為了對被控系統進行控制，必須建立起控制量與被控制量之間的數學關系式。
　　對于實際的控制系統，要想建立起恰當的數學描述，通常不是一件容易的事，除了要選擇合適的建模方法之外，還要處理好模型簡化等問題。為了準確的描述控制量與被控制量之間的數學關系，一般要涉及各種影響因素和情況，往往導致其關系式變得非常復雜。要求控制量與被控制量之間的關系越準確，其數學模型也就是越復雜。過于復雜的模型，既不便于研究，也不利于控制系統的實現。為了避免出現這種情況，一般需要做出一些合理的假設和簡化，以便將系統適當的理想化。理想化的物理系統通常稱作物理模型。物理模型的數學描述就是數學模型。因此，在建立數學模型時，需要在模型的簡化性與分析結果的精確性之間做出某種折衷。這既需要豐富的實踐經驗和堅實的理論基礎，又需要一定的處理技巧。
　　實質上，建模過程是對控制系統特別是對被控對象進行調差研究的過程。只有準確的分析出哪些物理變量和相互關系是可以忽略的，哪些是對模型的準確度有決定性影響而必須考慮的因素，才能建立起既比較簡單又能較準確地反映實際無力對象的模型。一個控制系統數學模型建立的好壞與否，最終是由實驗來決定的。
　　控制系統數學模型的表達形式有多種多樣，但由于都是動態系統，因此其數學模型的最基本行駛時微分方程。古典控制理論著重研究系統的輸入與輸出建的關系，因此主要采用傳遞函數形勢以及在其基礎上發展出來的頻域模型。現代控制理論則使用狀態空間表達式。
　　建立數學模型的基本方法有兩種，既解析法或機理分析法以及實驗辨實法。對于一些較簡單的系統，可以根據系統本身遵循的物理定律列出數學表達式；而對于復雜的機械系統，常常無法用解析法進行建模，一般需要先進行系統辨識，然后建立其數學模型。實際上只有很少一部分系統的數學模型能夠根據機理用分析推倒的方法求得，大多數的系統則需要用實驗辨識的方法去建立其數學模型。
　　再用解析法進行輸入-輸出微分方程描述時，首先要確定系統的輸入量和輸出量。控制量和擾動量均為系統的輸入量，被控制量則成為系統的輸出量。其次通過分析研究，提出一些合乎實際的簡化系統的假設。接下來去是根據相關定理或定律列出描述系統運動規律的一組微分方程。最后消去中間變量，求出描述系統輸入與輸出關系的微分方程。通過數學模型，可以確定被控制量與給定量或擾動量之間的關系，為以后進行分析或設計創造條件。
　　為了便于處理，同學們在學習過程中所遇到的建模問題，一般都是根據給定的物理模型進行的，很少直接從實際的被控對象開始。
　　在建模中經常遇到的另一個問題是線性化問題。嚴格地講，實際的物理系統都是分線性系統，之是非線性的程度有所不同而已。然而，許多系統在一定條件下可以近似的是做線性系統。線性系統具有其次性和疊加性，可以大為簡化系統的設計與分析。在控制工程中經常采用的方法是：首先建立簡化的盡可能線性化的模型，在此基礎上求得系統的近似特性。必要時，在采用較復雜的模型做進一步的研究。這種逐步近似地研究方法是工程上常用的方法。
　　應該指出，并非富哦有的控制系統都能采用線性化的處理方法。對于一些非線性較強的系統最好采用非線性的研究方法加以處理。
　　立車數控改造后的電氣系統的基本特點
　　(1)高可靠性。數控立式車床是長時間連續運轉的設備，本身要具有高可靠性。因此，在電氣系統的設計和部件的選用上，普遍運用了高可靠性技術、容錯技術及余技術。所有部件是選用的最成熟的、且符合有關國際標準并取得授權認證的新型產品。電氣系統要在保證可靠性基礎上，還具有先進性，如新型組合功能電器元件的使用、新型電子電氣及電力電子功率器件的使用等等。
　　(2)穩定性。要在電氣系統中采取一系列技術措施，使其適應較寬的環境條件，如要能適應交流供電系統電壓的波動，對電網系統內的噪聲干擾有一定的抑制作用，同時還符合電磁兼容的國家標準要求，系統內部既不互相干擾，還能抵抗外部干擾，也不向外部輻射破壞性干擾。
　　(3)安全性。電氣系統的連鎖要有效；電器裝置的絕緣性要保證完好，防護要齊全，接地要牢靠，以使操作人員的安全有保證；電器部件的防護外殼要具有防塵、防水、防油污的功能；經常移動的電源，要有護套或拖鏈防護，防止纜線磨斷或短路而造成系統故障；要有抑制內部器件異常溫升的措施，特變是夏季，要有強迫風冷或制冷器冷卻；有防觸電，仿碰傷設施。
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