為了改變能源結構、改善環境狀態、發展西部經濟，中國十分重視天然氣的開發和利用。近十年來，中國的LNG開發已起步，在LNG鏈的每一環節上都有所發展，尤其是 近幾年內，在某些環節上的進展還比較大。已建天然氣液化工廠有上海的LNG事故調峰站和河南中原天然氣液化工廠。新疆正在籌建一座規模更大的天然氣液化工廠。中國為了引進國外LNG，正在廣東深圳建造LNG接收終端；并準備在福建建造第二座LNG接收終端。在LNG運輸方面， 低溫儲罐制造商生產的LNG槽車已投入運行，正計劃開發制造運輸LNG的集裝箱。中國已開始制定建造LNG船的計劃。在LNG應用方面，山東、江蘇、河南、浙江和廣東等省的一些城鎮建立了氣化站，向居民或企業提供燃氣。為了使LNG在中國得到迅速發展，相應的LNG標準制定工作也已經開展。在高等院校，展開了對天然氣應用的基礎研究。
天然氣是 當今世界能源消耗中的重要組成部分，它與煤炭、石油并稱為世界能源的三大支柱。天然氣是 一種潔凈的能源。我國具有豐富的天然氣資源。隨著我國西部大開發中四大工程之一的“西氣東輸”工程的實施，將有力地促進天然氣的開發和利用。
LNG是 氣田開采出來的天然氣，經過脫水、脫酸性氣體和重烴類，然后壓縮、膨脹、液化而成的低溫液體。LNG是 天然氣的一種獨特的儲存和運輸形式，它有利于天然氣的遠距離運輸，有利于邊遠天然氣的回收，降低天然氣的儲存成本，有利于天然氣應用中的調峰。同時，由于天然氣在液化前進行了凈化處理，所以它比管道輸送的天然氣更為潔凈。LNG工業鏈是 非常龐大的，主要包括天然氣液化、儲存、運輸、接收終端、氣化站等。
下面分別介紹我國在LNG工業鏈各環節即：LNG工廠、LNG接收終端、LNG運輸，LNG氣化站等的現狀和進展。
一、LNG接收終端
為了能滿足我國珠江三角洲對能源的需求，中國已決定在東南沿海地區適量引進LNG，LNG接收站(LNGReceivingTerminal)建于珠江口海岸深圳市大鵬灣畔秤頭角。
廣東LNG工程總體項目包括LNG接收站和輸氣干線項目，以及配套新建電廠，電廠改造和城市管網等用戶項目，其供氣范圍覆蓋珠江三角洲和香港地區。工程全長509km，貫穿珠江三角洲九個城市。
建設分兩期進行。一期工程包括接收站和輸氣干線。一期輸氣主干線起自秤頭角接收站出站端，經坪山、東莞、廣州，到達佛山，全長215.4km，年輸氣量約40*10⁸m³。一期還包括兩條支干線，坪山至惠州電廠支干線長32.6km，坪山至前灣電廠、美視電廠支干線共長78.8km。二期主干線起自珠海市的橫琴島，經珠海、中山、江門、鶴山市，最終到達佛山，全長181.7km，年總輸氣量約82*10⁸m³，包括南海15*10⁸m³天然氣。一期工程設置兩座13.5*10⁴m³ LNG低溫儲罐，二期再增加一座約10*10⁴m³的儲罐。
接收站配備高壓開架式海水氣化器，并設高壓浸沒燃燒式氣化器作調峰和備用。氣化能力：一期1200m³/hLNG；二期2000m³/hLNG。接收站港址內建可停靠13.6*10⁴m³LNG運輸船的專用泊位一個。該接收終端引進的LNG，預計70%以上用于工業和發電；其余作民用燃氣。該接收終端的資源供應方為澳大利亞的ALNG集團。年提供3Mt的LNG，期限為25年。
中國計劃在福建湄洲灣興建第二個接收終端，LNG將來源于印度尼西亞的東固氣田。該接收終端最初的年供應能力要達到2.5Mt。
二、LNG運輸槽車
目前，由于我國LNG從生產地運往使用地是 用槽車方式運輸的，所以目前已有四川和江蘇的制造商試制并生產了LNG槽車，均為半掛式運輸槽車，已有近十輛車在運行。
1、27m³LNG運輸槽車
該槽車一次可裝運27m³LNG產品，相當于1.6*10⁴m³天然氣。
考慮到LNG等介質的低溫特性(-160℃)，采用真空纖維絕熱技術對槽車進行絕熱，貯槽內筒及管道材料選用0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒選用16MnR低合金鋼鋼板。內外筒支承選用耐低溫的，且絕熱性能較好的環氧玻璃鋼。
該槽車整車裝備質量為18.5t(不含牽引車)，允載總質量為34t，滿載總質量為30.7t。牽引汽車底盤采用定型的北方奔馳ND1926S型帶臥罐汽車底盤。整車外形尺寸長、寬、高分別為14.5m、2.5m和3.8m。
槽車包括進排液系統、進排氣系統、自增壓系統、吹掃置換系統、儀控系統、緊急截斷閥與氣控系統、安全系統、抽空系統、測滿分析取樣系統。
針對LNG的易燃易爆特點，設計已采取了以下安全措施：緊急截斷控制措施、易熔塞、阻火器、吹掃置換系統、導靜電接地及滅火裝置。
2、40m³LNG運輸槽車
該槽車為40m³/0.8MP。半掛運輸槽車。在兩側設置有安全防護欄桿，車后部設置有安全防護裝置。
三、LNG運輸船
LNG船舶是 世界上技術含量最高的船舶之一。LNG船主要有單獨球型(MOSS)和薄膜型兩種。薄膜型LNG船是 法國GTT公司的技術，在船型性能方面要優于MOSS型LNG船。
中國目前是 世界第三大造船國，國內的幾個大型船廠已經具備建造LNG船的條件。為了承建LNG船，上海滬東中華造船集團已經完成了LNG船模擬艙的制作，目前計劃建造兩艘運輸能力為14.5*10⁴m³的GTTNo.96型LNG船舶。低溫內壁直接由雙層外殼支撐，內壁由兩層材料相同的膜和兩個單獨的絕熱層組成，之間有珍珠巖絕熱材料。內壁材料為0.7mm的不脹鋼(36%Ni合金鋼)。
上海江南造船(集團)有限責任公司和上海外高橋造船有限公司聯合體以及大連造船新廠也一直在積極開展相關的技術準備。
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